La I-395 hacia Washington al anochecer· Arlington
Ilustraciones artísticas de lugares reales de Northern Virginia.
Cifras publicadas, revisadas el 16 de octubre de 2026
Actualizado el 16 de octubre de 2026TomTom, INRIX, la Transportation Planning Board de la región, VDOT, WMATA, VRE y los operadores de las vías de peajeLectura de unos 17 minutos
Respuesta rápida
La peor hora es a las 5 p.m.: en las cifras de TomTom de 2025 para la zona de DC, los trayectos de martes a jueves a las 5 p.m. tomaron cerca de 72% más que con la vía libre, así que un trayecto de 30 minutos tomó unos 52 minutos. El pico de la mañana fue a las 8 a.m.2 El peor cuello de botella de la región en 2025 fue la I-95 sur en Route 123 en Woodbridge, congestionada un promedio de 9 horas 59 minutos al día.3 Las ventanas tranquilas son antes de las 6 a.m. y después de las 8 p.m. Los Express Lanes de la 495, 95 y 395 y la I-66 fuera del Beltway cobran peaje a toda hora, la I-66 dentro del Beltway solo en la hora pico de los días laborables, y todos son gratis con tres personas y un E-ZPass Flex.5,6,7
Hora pico
La hora pico de los días laborables va de cerca de las 6 a las 10 a.m. y de las 2 a las 7 p.m., y la tarde es peor. En las cifras de TomTom de 2025 para la zona de DC, un trayecto de 30 minutos con la vía libre tomó de 46 a 47 minutos a las 8 a.m. de martes a jueves, y unos 52 minutos a las 5 p.m.2 Los planificadores de la región cuentan los picos de 6 a 10 a.m. y de 3 a 7 p.m.3
La conclusiónSalga antes de las 6 a.m. o después de las 8 p.m. La peor hora es a las 5 p.m. de martes a jueves, cuando un trayecto de 30 minutos tomó unos 52 minutos en 2025.2
De martes a juevesSábadoHoras más despejadas
Cuántos minutos tomó a cada hora un trayecto que dura 30 minutos con la vía libre
| Hora | lun | mar | mié | Jue | vie | sáb | Sol |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 a. m. | 32 | 33 | 33 | 33 | 32 | 31 | 31 |
| 6 a. m. | 37 | 38 | 38 | 38 | 36 | 32 | 32 |
| 7 a. m. | 42 | 45 | 44 | 44 | 41 | 33 | 32 |
| 8 a. m. | 43 | 47 | 47 | 46 | 41 | 34 | 33 |
| 9 a. m. | 39 | 43 | 43 | 42 | 39 | 36 | 34 |
| 10 a. m. | 38 | 39 | 39 | 39 | 39 | 38 | 35 |
| 11 a. m. | 38 | 38 | 39 | 39 | 40 | 39 | 37 |
| Mediodía | 39 | 39 | 39 | 40 | 41 | 41 | 38 |
| 1 p. m. | 39 | 40 | 40 | 40 | 42 | 42 | 40 |
| 2 p. m. | 41 | 43 | 43 | 43 | 45 | 42 | 40 |
| 3 p. m. | 45 | 47 | 47 | 47 | 48 | 42 | 39 |
| 4 p. m. | 47 | 50 | 50 | 50 | 49 | 42 | 39 |
| 5 p. m. | 48 | 52 | 52 | 52 | 48 | 42 | 38 |
| 6 p. m. | 42 | 46 | 46 | 46 | 44 | 41 | 38 |
| 7 p. m. | 38 | 39 | 40 | 40 | 40 | 39 | 37 |
| 8 p. m. | 36 | 37 | 37 | 37 | 38 | 37 | 36 |
| 9 p. m. | 35 | 35 | 36 | 36 | 37 | 37 | 35 |
La conclusiónLos Express Lanes son la opción estable. En la I-95 entre Dumfries y Springfield, los carriles regulares tomaron 26 minutos en una mañana normal y 46 en una mala, hacia el norte a las 8 a.m. en 2023; los Express Lanes del mismo corredor tomaron 15, y 16 en un día malo.8
| Vía y tramo | Mañana, 8 a 9 a.m. | Tarde, 5 a 6 p.m. |
|---|---|---|
| I-95Route 234 (Dumfries) y Springfield (salida 169) | 26 min46 en un día maloHacia el norte, 19 millas | 33 min54 en un día maloHacia el sur, 17 millas |
| I-95 Express LanesEl mismo corredor | 15 min16 en un día maloHacia el norte, 18 millas | 15 min16 en un día maloHacia el sur, 18 millas |
| I-395I-95 y H Street en DC | 40 min67 en un día maloHacia el norte, 14 millas | 36 min63 en un día maloHacia el sur, 14 millas |
| I-395 Express LanesI-495 y US 1 en Arlington | 13 min20 en un día maloHacia el norte, 11 millas | 10 min12 en un día maloHacia el sur, 11 millas |
| I-66 fuera del BeltwayRoute 28 e I-495 | 15 min22 en un día maloHacia el este, 13 millas | 17 min25 en un día maloHacia el oeste, 13 millas |
| I-66 dentro del BeltwayI-495 y el puente Roosevelt | 15 min26 en un día maloHacia el este, 12 millas | 11 min15 en un día maloHacia el oeste, 11 millas |
| VA-267, Dulles Toll RoadRoute 28 y Route 123 | 15 min18 en un día maloHacia el este, 14 millas | 16 min17 en un día maloHacia el oeste, 17 millas |
El número grande es el trayecto normal; la barra va de él a un día malo, en una escala de 0 a 70 minutos. Estos son los tiempos por corredor más recientes que ha publicado la TPB; no da cifras hora por hora para vías individuales, y tampoco encontramos ninguna de VDOT.
I-66 dentro del Beltway, 2025. El trayecto exprés promedió 10.5 minutos hacia el este en la mañana (59.6 mph) y 11.1 minutos hacia el oeste en la tarde (57.1 mph), de martes a jueves; Route 50 al lado tomó 17.4 y 20.7 minutos. Las velocidades bajaron de 55 mph hacia el este entre las 8:30 y las 9 a.m. y hacia el oeste entre las 3 y las 3:15 p.m.4
La conclusiónEn la I-66 dentro del Beltway, el trayecto en hora pico promedió 10.5 minutos hacia el este en la mañana en 2025, frente a 17.4 en Route 50 al lado. Con tres personas y un E-ZPass Flex es gratis; manejando solo, la ida y vuelta promedió $11.23.4,7
Mañana, hacia el este
Tarde, hacia el oeste
Trayecto promedio dentro del Beltway, de martes a jueves, en minutos (VDOT).4
En vivo
El mapa en vivo de Waze de Northern Virginia, con demoras y reportes de conductores. Arrástrelo o amplíelo hasta su ruta. Los cinco enlaces abren las páginas oficiales de cámaras, peajes y alertas de trenes.
Mapa en vivo de Waze.
Revise antes de salir
El mapa oficial de VDOT: velocidad del tráfico, choques, zonas de obra, cámaras, letreros de mensajes y precios de peaje por trayecto.
El peaje de su trayecto ahora mismo, y en qué dirección van los carriles de la 95 y la 395.
Estimaciones actuales de peaje dentro del Beltway (calculadora de VDOT) y fuera del Beltway (planificador de viajes del operador).
Alertas de servicio de trenes y autobuses de WMATA y obras de vía programadas.
Retrasos, cancelaciones y avisos de estaciones de Virginia Railway Express.
Peajes
Seis vías de peaje, en palabras sencillas. Los Express Lanes cambian de precio según el tráfico, así que no hay un peaje fijo: las cifras de abajo son promedios y tarifas publicadas, cada una con su fecha. En todos los Express Lanes, tres personas con un E-ZPass Flex viajan gratis.
La conclusiónTres personas con un E-ZPass Flex viajan gratis en todos los Express Lanes. Manejando solo, la I-66 dentro del Beltway promedió $11.23 ida y vuelta en 2025.4
El Beltway en Fairfax County, ahora hasta el GW Parkway cerca del American Legion Bridge
I-95 e I-395, reversibles: una dirección a la vez
De la I-495 a Route 29 en Rosslyn, todos los carriles
Dos carriles por sentido, de la I-495 a Route 29 en Gainesville, 22.5 millas
Entre el Beltway y el aeropuerto Dulles, Fairfax County
Del aeropuerto Dulles a Leesburg, Loudoun County
Por DC
Los días laborables, salga antes de las 6 a.m. o después de las 8 p.m.; los fines de semana, salga temprano. Estas horas vienen de las cifras de TomTom para todas las vías de la zona de DC: no encontramos cifras publicadas hora por hora solo para la I-95. Dos de los cinco peores cuellos de botella de la región están en la I-95 en Route 123 en Woodbridge, y la I-395 norte en la calle 7 SW en DC fue el noveno en 2025.3
La conclusiónLos días laborables, cruce DC antes de las 6 a.m. o después de las 8 p.m. Los domingos los 95 y 395 Express Lanes van hacia el norte todo el día, así que hacia el sur va por los carriles regulares.5
Cuánto más tardaron los trayectos que con la vía libre, por día y hora. Busque el verde.
Ahora mismo por lo general Buen momento para salir.Fuera de las horas mostradas.Próxima hora fácil:
De martes a jueves, los trayectos en la zona de DC tardaron cerca de 9% más que con la vía libre a las 5 a.m. y de 22 a 23% más a las 8 p.m., frente a 54 a 58% a las 8 a.m. y cerca de 72% a las 5 p.m.2 En la propia I-95, la congestión hacia el sur en Route 123 en Woodbridge es peor al mediodía y en la tarde y dura 9 horas 59 minutos en un día promedio; la de hacia el norte es peor en los picos de la mañana y la tarde.3
Las mañanas de viernes son las más ligeras de la semana laboral (37% extra a las 8 a.m.), pero la hora pico de la tarde empieza antes: 50% a las 2 p.m. y 61% a las 3 p.m., con el máximo de 64% a las 4 p.m. Entre las 9 a.m. y el mediodía se mantuvo en 29 a 32%.2
El sábado a las 8 a.m. fue 14% sobre la vía libre y el domingo a las 9 a.m., 13%. El sábado llega al máximo de 41% a las 3 p.m. y el domingo de 32% a las 2 p.m.2 Hacia el sur un domingo, los 95 y 395 Express Lanes van hacia el norte todo el día, así que va por los carriles regulares.5
| Día | Norte, hacia DC | Sur | Cerrado para cambiar |
|---|---|---|---|
| De lunes a viernes | 2:30 a 11 a.m. | Mediodía a 1 a.m. | 11 a.m. a mediodía, y 1 a 2:30 a.m. (no el lunes temprano) |
| Sábado | 4 p.m. a medianoche | Medianoche a 2 p.m. | 2 a 4 p.m. |
| Domingo | Todo el día, hasta el lunes | Ninguna | Ninguna |
El operador cambia el horario por feriados, eventos y choques, y su sitio web muestra la dirección actual. Los días laborables, un desvío manda el tráfico exprés hacia el norte de vuelta a la I-95 cerca de Route 123 al inicio del cambio, de unas 10 a 10:30 a.m. en verano y de 11 a 11:30 a.m. el resto del año.5
Cuellos de botella
Los 10 lugares donde el tráfico se atasca casi todos los días. Cada vía tiene su color.
I-95I-495 BeltwayGW ParkwayUS 15
Cuello de botella
Un punto fijo donde la vía misma no puede llevar el tráfico que quiere usarla: un carril termina, se unen rampas, los autos se cruzan. Se atasca en el mismo lugar, casi todos los días.27
Atasco
Cualquier atasco, en cualquier lugar. Un choque, una tormenta o un gran partido pueden causarlo, y se despeja cuando la causa desaparece.27
I-95Woodbridge, Prince William CountyPeor: mediodía y tardeTPB n.º 1
Se atasca un promedio de 4.12 millas y dura 9 horas 59 minutos en un día promedio: 940,426 horas de demora en 2025, lo más alto de la región.3
I-495 BeltwayMcLean, Fairfax County, saliendo del American Legion BridgePeor: tardeTPB n.º 2
4.38 millas de atasco, 4 horas 38 minutos al día, 634,697 horas de demora en 2025.3
I-95Woodbridge, Prince William CountyPeor: mañana y tardeTPB n.º 4
3.55 millas de atasco, 4 horas 59 minutos al día, 240,781 horas de demora en 2025.3
I-95Springfield, Fairfax CountyPeor: mediodíaTPB n.º 5
3.97 millas de atasco, 3 horas 18 minutos al día, 240,306 horas de demora en 2025.3
I-495 BeltwayLado de Maryland del American Legion BridgePeor: tardeTPB n.º 6
El regreso a casa hacia Maryland: 3.81 millas de atasco, 1 hora 51 minutos al día, 210,335 horas de demora en 2025.3
I-495 BeltwayDe Tysons al Potomac, Fairfax CountyPeor: horas picoATRI n.º 18
El 18.º peor cuello de botella para camiones de EE. UU. en la lista de ATRI de 2026: los camiones promediaron 32.9 mph, y 26.9 mph en horas pico.9
I-495 BeltwayAlexandria, la llegada al Wilson BridgePeor: casi todos los díasTPB 2023 n.º 5
3.52 millas de atasco, 3 horas 8 minutos al día en 2023 (la lista más reciente con este punto).8
GW ParkwayMcLean, Fairfax CountyPeor: casi todos los díasTPB 2023 n.º 6
4.11 millas de atasco, 2 horas 39 minutos al día en 2023.8 VDOT reportó un proyecto de varios años con un carril hacia el sur cerrado entre Route 123 y el puente Windy Run en 2025.4
US 15Al norte de Leesburg, Loudoun CountyPeor: casi todos los díasTPB 2023 n.º 7
7.23 millas de atasco, 1 hora 26 minutos al día en 2023.8 La ampliación de Route 15 al norte de Leesburg está en la página de proyectos viales.
I-495 BeltwayMerrifield y Springfield, Fairfax CountyPeor: horas picoATRI n.º 65 y n.º 75
Los camiones promediaron 42.1 mph en la I-495 con la I-66 (31.8 mph en el pico), y 43.3 mph en el intercambio de Springfield (31.4 mph en el pico), en la lista de ATRI de 2026.9
Tres carriles se aprietan en dos. Los autos se amontonan antes del punto y aceleran después.
Cuello de botella: se atasca en el mismo lugar, todos los días.Atasco (choque, tormenta, gran partido): un día, un lugar, y luego se despeja.
La Federal Highway Administration estima que del 40 al 80 por ciento de la congestión viene de vías que no tienen espacio (capacidad física limitada), según qué tan urbanizada esté la zona.27
La conclusiónEl peor punto de la región es la I-95 sur en Route 123 en Woodbridge: congestionada 9 horas 59 minutos en un día promedio de 2025.3
Total de horas que perdieron los conductores en cada punto en 2025: las cinco entradas de Northern Virginia y los puentes en el top 10 de la región (TPB).3
Cómo se arma esta lista. Lugares donde el tráfico se atasca casi todos los días. Los números 1 a 5 son las entradas de Northern Virginia y los puentes en el top 10 de 2025 de la región, ordenadas por horas totales de demora.3 Los números 6 a 10 vienen de la lista de la TPB de 2023 y de la lista de camiones de 2026 del American Transportation Research Institute, que miden otras cosas, así que no se ordenan frente a los cinco primeros.8,9
Sin auto
Las formas de evitar manejar, o de compartirlo. Los horarios y tarifas cambian, así que revise cada operador antes de salir; los enlaces están en las fuentes.
La conclusiónCuatro líneas de Metro y dos de VRE llegan a Virginia, y el estacionamiento es gratis en 89% de los casi 400 lotes de park and ride de las zonas de Washington y Baltimore.13,14,18
Silver desde Ashburn, pasando por el aeropuerto Dulles, Reston y Tysons; sus seis estaciones más nuevas, en 11.4 millas de vía, abrieron el 15 de noviembre de 2022.Orange desde Vienna por Arlington.Blue desde Franconia-Springfield.Yellow desde Huntington.Las cuatro llegan a DC.13
La línea Manassas (Broad Run, Manassas, Manassas Park, Burke Centre, Rolling Road, Backlick Road) y la línea Fredericksburg (por Quantico, Woodbridge, Lorton y Franconia-Springfield) se juntan en Alexandria y van a Crystal City, L’Enfant y Union Station. VRE tuvo un servicio de domingo de un día el 23 de agosto de 2026; el servicio regular de fin de semana espera proyectos ferroviarios, incluido el Long Bridge, previsto para 2030.14,15
OmniRide tiene autobuses exprés desde Prince William County (por ejemplo 971 Dale City a Washington, 563 Woodbridge a Navy Yard, 622 Haymarket a Rosslyn por la I-66); sus autobuses Local son gratis hasta junio de 2027. Loudoun County Transit tiene autobuses de hora pico desde lotes de park and ride a Rosslyn, Crystal City, el Pentágono y DC, y las rutas exprés de Fairfax Connector sirven al Pentágono y DC en horas pico con una tarifa más alta.16
Los conductores recogen pasajeros en filas de slug conocidas para que el auto lleve tres personas y use gratis los Express Lanes; no se paga nada. Las filas de la mañana se forman en lotes como Horner Road y Route 234 en Prince William County; las de la tarde están en DC y en el Pentágono y Rosslyn.17
Commuter Connections da casi 400 lotes con 160,000 espacios en las zonas de Washington y Baltimore, y el estacionamiento es gratis en 89% de ellos.18 511 Virginia muestra los lotes en su mapa.
Vivir cerca del trabajo
Si sabe dónde va a trabajar, empiece aquí. Cada guía ordena los pueblos más cercanos por tiempo en auto y muestra las opciones de Metro, VRE o autobús.
Los pueblos más cercanos al Pentágono, el trayecto en auto, el Metro y los precios de las casas.
Leer la guíaVivir cerca del trabajoLos pueblos más cercanos a Amazon HQ2, el trayecto en auto, el Metro, VRE y los precios de las casas.
Leer la guíaVivir cerca del trabajoLos pueblos más cercanos a Tysons, el trayecto en carro, la Silver Line y los precios de las casas.
Leer la guíaVivir cerca del trabajoLos pueblos más cercanos a Reston Town Center, el trayecto, la Silver Line y los precios de las casas.
Leer la guíaVivir cerca del trabajoLos pueblos más cercanos a Inova Fairfax, el viaje en horario de turnos y los precios de las casas.
Leer la guíaVivir cerca del trabajoLos pueblos más cercanos a Fort Belvoir, el trayecto, el autobús y los precios de las casas.
Leer la guíaVivir cerca del trabajoLos pueblos más cercanos a Quantico, el trayecto, el VRE y los precios de las casas.
Leer la guíaLo que se está construyendo
La fecha de cada agencia, revisada el 16 de octubre de 2026. La página de proyectos viales tiene los 25 proyectos, con lo que cambia cuando abre cada uno.
La conclusiónLos próximos en abrir: la ampliación de Route 29 en Centreville (mediados de otoño de 2026) y el intercambio de Fairfax County Parkway en Popes Head Road (finales de otoño de 2026).20,21
Abrió el 23 de noviembre de 2025
Los Express Lanes llegan 2.5 millas más al norte, hasta el GW Parkway cerca del American Legion Bridge. VDOT esperaba terminar todo a mediados de 2026 y no lo había publicado como terminado al 16 de octubre de 2026.19
En la página de proyectos vialesMediados de otoño de 2026
Cuatro carriles pasan a seis por 1.5 millas, de Union Mill Road a Buckleys Gate Drive; unos 29,000 vehículos al día la usan.20
En la página de proyectos vialesFinales de otoño de 2026
Un intercambio nuevo con tres rotondas y dos puentes, en una vía que lleva de 71,000 a 74,000 vehículos al día.21
En la página de proyectos vialesMediados de 2027
Cuatro carriles pasan a seis por unas 6 millas, de Route 123 a Route 29; la zona de obra de 45 mph entre la I-66 y Route 123 termina cuando se acabe.22
En la página de proyectos viales2030
Cuatro vías por 1.8 millas sobre el Potomac; VRE planea sus primeros trenes de fin de semana y de noche cuando esta y otras obras terminen.15
En la página de proyectos vialesSin fecha anunciada
La solicitud de subvención federal de Maryland de 2024 decía que los nuevos carriles de peaje estarían abiertos para 2033; no se ha publicado una fecha nueva desde el reinicio de enero de 2026.23
En la página de proyectos vialesSin fecha anunciada
Express Lanes en ambos sentidos a toda hora por unas 45 millas; el operador dice que, si se aprueba, el cierre financiero se prevé para 2029.24
En la página de proyectos vialesOtoño de 2033
Una línea de autobús de 7.4 millas en Route 1 desde el Metro Huntington hasta Fort Belvoir, en carriles propios en más de 90% del recorrido.25,26
En la página de proyectos vialesDe Ahmed
Antes de ver casas, hago dos preguntas: ¿dónde trabaja y a qué hora tiene que estar allí? Un trayecto fácil a las 10 de la mañana puede ser lento a las 5 de la tarde, y una estación de Metro o VRE, un Express Lane o una fila de slug cerca pueden cambiar la respuesta.
En esta página solo uso cifras publicadas por TomTom, INRIX, los planificadores de la región, VDOT y los operadores de las vías de peaje, cada una con su fecha. Si está comparando dos pueblos, pregúnteme y revisamos juntos el viaje al trabajo, en inglés o en árabe.
Preguntas
Porque unas pocas autopistas y cruces de río llevan la mayoría de los trayectos, y se atascan en los mismos lugares cada día laborable. La Transportation Planning Board de la región encontró que sus 10 peores cuellos de botella en 2025 costaron unos $875.7 millones en demoras, cuatro de ellos en la I-95 y la I-495 en Northern Virginia, y dijo que la congestión está “rooted in the region’s established commuting geography and the spatial mismatch between housing and employment”.3
No. El informe de INRIX de 2025 ubica la zona de Washington, DC, que incluye Northern Virginia, en el puesto 9 de EE. UU. y 19 del mundo: los conductores perdieron 70 horas en el tráfico en 2025, frente a 112 horas en Chicago, el primero de EE. UU.1
Antes de las 6 a.m. o después de las 8 p.m. los días laborables, o a media mañana. En las cifras de TomTom de 2025 para la zona de DC, los trayectos de martes a jueves tardaron cerca de 9% más que con la vía libre a las 5 a.m. y de 22 a 23% más a las 8 p.m., frente a 54 a 58% a las 8 a.m. y cerca de 72% a las 5 p.m. A las 10 y 11 a.m. la cifra fue de 28 a 31%.2
A las 5 p.m. los martes, miércoles y jueves. Las cifras de TomTom de 2025 para la zona de DC ponen los trayectos a esa hora cerca de 72% más largos que con la vía libre (un trayecto de 30 minutos tomó unos 52 minutos), lo peor de la semana; el pico de la mañana es a las 8 a.m. En el peor día de 2025, el martes 16 de septiembre, los trayectos a las 5 p.m. tardaron 107.6% más, más del doble.2
Cambia según el tráfico. Dentro del Beltway el peaje promedio en 2025 fue de $6.35 hacia el este en la mañana y $4.88 hacia el oeste en la tarde, $11.23 ida y vuelta, según VDOT.4 Fuera del Beltway los 66 Express Lanes ponen precio a cada tramo según cambia el tráfico, a toda hora, y el operador muestra los precios actuales en su planificador de viajes.6 Con tres o más personas y un E-ZPass Flex en HOV, ambos son gratis.6,7
Dentro del Beltway, no: VDOT cobra peaje en la I-66 entre la I-495 y Rosslyn solo los días laborables, de 5:30 a 9:30 a.m. hacia el este y de 3 a 7 p.m. hacia el oeste.7 Fuera del Beltway, sí: los 66 Express Lanes entre la I-495 y Gainesville cobran a toda hora, todos los días, mientras que los tres carriles regulares de al lado no tienen peaje.6
Cerca de las 2 p.m. Los sábados los 95 y 395 Express Lanes van hacia el sur de medianoche a las 2 p.m., cierran de 2 a 4 p.m. mientras cambian, y van hacia el norte de 4 p.m. a medianoche. Los domingos van hacia el norte todo el día. El operador lo llama un horario aproximado y muestra la dirección actual en su sitio web.5
Sí, pero paga más. La vía no acepta efectivo: sin E-ZPass una cámara lee su placa, y el peaje es de $5.60 en la plaza principal y $3.60 en una rampa, frente a $4.00 y $2.00 con E-ZPass (tarifas desde el 1 de enero de 2023). Tiene hasta seis días para pagar en línea.11
Cerca de la línea o la vía que va a usar. Las líneas Silver, Orange, Blue y Yellow de Metro van desde Ashburn, Vienna, Franconia-Springfield y Huntington hasta DC; los trenes de VRE van los días laborables desde Manassas y Prince William County hasta L’Enfant y Union Station; y los Express Lanes de la I-66, I-95 e I-395 son gratis con tres personas en el auto.5,13,14 Nuestras páginas Vivir cerca de muestran los pueblos más cercanos y los tiempos en auto al Pentágono, Amazon HQ2, Tysons, Reston, Inova Fairfax, Fort Belvoir y Quantico.
Los conductores que quieren tres personas en el auto, para usar gratis los Express Lanes, recogen a pasajeros que esperan en filas de slug conocidas; no se paga nada. Las filas de la mañana se forman en lotes como Horner Road y Route 234 (Dumfries Road) en Prince William County; las de la tarde están en DC (calle 14, calle 19, L’Enfant Plaza, Navy Yard) y en el Pentágono y Rosslyn.17
Su siguiente paso
Dígame dónde trabaja y qué pueblos está mirando. Respondo en inglés o en árabe, con cifras publicadas, no con suposiciones.
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Ahmed Makkiyah
REALTOR®, Douglas Realty of Virginia
Inglés y árabe
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