Proyectos viales de Northern Virginia 2026: lo que se está construyendoLa fecha estimada de fin de cada agencia, y qué cambia cuando abre

Qué cambia cuando abre

Los carriles de peaje ahora llegan a la GW Parkway, con cuatro rampas nuevas: norte y sur hacia la GW Parkway, este y oeste hacia la Dulles Toll Road. Los vehículos compartidos de tres o más con E-ZPass Flex, los autobuses y las motocicletas van gratis; los conductores solos pagan un peaje que cambia con el tráfico. El proyecto también creó el autobús Express Route 798 de Fairfax Connector de Tysons a Bethesda, en servicio desde septiembre de 2024.^3,8

Qué cambia cuando abre

Los carriles de peaje irían desde los Express Lanes de la 495 de Virginia, cruzando el río, hasta la I-270. Mientras tanto, los Express Lanes terminan en la GW Parkway, antes del puente.^3,9

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Los carriles express llevarían tráfico en ambos sentidos a toda hora, no en un solo sentido a la vez, y el operador calcula la capacidad adicional en alrededor de 140%.¹⁰

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VRE dice que, con el Long Bridge y otras obras de la línea terminadas, planea sus primeros trenes de fin de semana y de noche. VPRA dice que el proyecto mejora la confiabilidad y deja más espacio para trenes de pasajeros y de carga.⁴

Qué cambia cuando abre

Un tercer carril por sentido en este tramo, que según VDOT alivia el cuello de botella de la hora pico en el semáforo de Stringfellow Road y Clifton Road, más senderos a ambos lados de la vía. Unos 29,000 vehículos al día lo usan (VDOT).¹

Qué cambia cuando abre

Cuando abran las últimas rampas, todo movimiento entre la parkway y Popes Head Road pasará por el nuevo intercambio, y terminarán los desvíos por Braddock Road. VDOT dice que el objetivo es menos congestión y un tráfico más seguro y fluido, con una acera nueva en Popes Head Road y un sendero hacia el futuro Patriot Park. La parkway aquí lleva de 71,000 a 74,000 vehículos al día (VDOT).²

Qué cambia cuando abre

Tres carriles por sentido en este tramo de 6 millas, y terminan la zona de obras de 45 mph y los desvíos de carril largos. VDOT dice que el objetivo es menos congestión y un tráfico más seguro, manteniendo abierto el paso para peatones y ciclistas.¹³

Qué cambia cuando abre

Dos carriles por sentido con mediana elevada, un semáforo nuevo en Greeley Boulevard, y un sendero y una acera. VDOT dice que el objetivo es la seguridad, el flujo del tráfico y el paso de peatones y ciclistas. Este tramo lleva de 16,000 a 19,000 vehículos al día (VDOT).¹⁴

Qué cambia cuando abre

VDOT dice que la obra mejora la seguridad, sube la altura libre bajo el puente y alarga la vida del puente. Los carriles divididos y el cruce de sentido terminan cuando acabe.¹⁵

Qué cambia cuando abre

Autobuses cada 6 minutos en hora pico y cada 12 minutos el resto del tiempo, entre semana de 5 a. m. a medianoche, mayormente en carriles propios (FTA). La línea termina en la estación Huntington, en la Yellow Line del Metro.⁶

Qué cambia cuando abre

Tres carriles por sentido y carriles centrales para la línea de autobús. VDOT dice que el proyecto busca mejorar la seguridad, reducir la congestión y sumar maneras de moverse además del auto.¹⁶

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VDOT dice que el objetivo es la seguridad, un tráfico más fluido y mejor paso para peatones y ciclistas, y dejar lugar para una línea de autobús de tránsito rápido. Unos 76,000 vehículos al día usan este tramo (VDOT).¹⁷

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Intersecciones rehechas en Rolling Road, Wakefield Chapel Road y Danbury Forest Drive, y Burke Lake Road, rampas rehechas hacia la Beltway en sentido sur, y senderos a ambos lados. VDOT dice que el objetivo es la seguridad, la movilidad y el acceso para todos en la vía.¹⁸

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Seis carriles en este tramo. La lista del condado dice que mejora el acceso a la Silver Line y al Aeropuerto Dulles y le quita presión a Centreville Road.¹⁹

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Loudoun County dice que aliviará los problemas de conexión alrededor de Purcellville, reducirá el tráfico en el centro de Purcellville y en la Route 287, y dará una ruta más directa al norte y noreste de la Route 7, incluso hacia Woodgrove High School y Mountain View Elementary.²⁰

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Dos carriles por sentido en este tramo, con las intersecciones nuevas. La obra sale del informe de congestión de la Route 15 North del condado, iniciado para reducir el tráfico entre Battlefield Parkway y Whites Ferry Road.²¹

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Las dos vías se cruzarían a distinto nivel en lugar de encontrarse en un semáforo. NVTA dice que reemplaza una intersección “que falla” para mejorar el flujo del tráfico en ambas vías y la seguridad en el cruce.⁷

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El pueblo llama a las dos intersecciones con semáforo “muy congestionadas” y con “altas tasas de accidentes”. Nada cambia hasta que se fije un calendario.²²

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Seis carriles en la Route 1 a través de Dumfries con senderos para peatones y ciclistas, y una vía local de doble sentido aparte en el lado que hoy va al sur (descripción del condado).²³

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En Maplewood Drive y Browns Lane, los conductores de la calle lateral que quieran cruzar o girar a la izquierda girarán a la derecha y harán una vuelta en U (un cruce restringido con vuelta en U), y se agrega una vuelta en U en la mediana entre Birch Street y Spruce Street. VDOT dice que el objetivo es la seguridad, el flujo del tráfico y el paso peatonal. Los efectos de la ampliación saldrán del estudio.²⁵

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WMATA dice que la entrada suma capacidad y alivia las aglomeraciones de la hora pico, agrega acceso por ascensor y deja a los pasajeros más cerca de Crystal Drive y de Metroway, VRE, ART, Fairfax Connector y OmniRide.²⁶

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Las estimaciones de la ciudad para la hora pico de la tarde: los viajes completos hacia el este bajan de 25 a 15.5 minutos en autobús y de 19.5 a 14.5 minutos en auto. En la hora pico de la mañana, los viajes en auto hacia el oeste suben de 11 a 13.5 minutos. La ciudad dice que la mayoría de los viajes de ida y vuelta en el corredor ahorran tiempo (Concepto A, de su trabajo de concepto de 2023).²⁷